Datum pořádání akce nebylo vybráno náhodně. Právě v noci z 15. na 16. října roku 1972 totiž skončila v hlavním městě trolejbusová doprava. První úvahy o jejím návratu do pražských ulic probíhaly už na konci devadesátých let minulého století, až nyní k němu však skutečně dochází. Linka 140, na které historické trolejbusy jezdily a na kterou se nyní vrací, patřila v době rušení trolejbusové dopravy k nejmodernějším, protože byla v padesátých letech uvedena do provozu jako jedna z posledních. „Elektrifikací linky číslo 140 napravujeme chybu, kterou před padesáti lety udělalo komunistické vedení Prahy,“ řekl k tomu náměstek primátora pro oblast dopravy a člen dozorčí rady Dopravního podniku hl. města Prahy Adam Scheinherr.
Krásné historické kousky značek Tatra a Škoda
Hlavním dějištěm celé oslavy bylo autobusové nádraží na konečné metra C v Letňanech. Právě zde si mohli návštěvníci prohlédnout všechny trolejbusy, které na akci jezdily. Z těch historických mohli obdivovat celkem pět kousků. Nejstarší šestikolovou Tatru 400 zapůjčilo Muzeum MHD a právě tento model se také skutečně po trase od libeňské ulice U Kříže až k dnešní autobusové zastávce Za Avií v padesátých letech proháněl. Zbylé čtyři exponáty pocházely z dílny našeho nejtradičnějšího výrobce, plzeňské Škodovky. V Letňanech se objevily Škoda 8 Tr, Škoda 9 Tr HT 29 i Škoda 14 Tr zapůjčené Dopravním podnikem města Pardubice. Posledně jmenovaný model neměli možnost vidět v pražských ulicích ani skuteční pamětníci, protože prototyp Škody 14 Tr vznikl až v roce 1972, takže už v hlavním městě nebyl nasazen. Nejmladším exponátem byla plzeňská Škoda 21 Tr z roku 1995, která dodnes jezdí třeba v estonském Tallinu.
Trolejbusy táhnou
O projížďky trolejbusy byl mezi Pražany velký zájem. Jízdenky z předprodeje rychle zmizely, a tak musel dopravní podnik vypravit další mimořádné jízdy, aby se dostalo opravdu na všechny. Cestu podél trasy trolejbusů, která vedla od letňanského metra až ke kruhovému objezdu u Obchodního centra Čakovice, lemovala spousta fotografů a organizátoři si dali záležet, aby uvnitř trolejbusů vytvořili stylovou atmosféru. Průvodčí měl dobovou uniformu i kleště na štípání lístků a řadu cestujících překvapila nejen krása starých dopravních prostředků, ale i to, jak byly prostorné. Jedna z cestujících dokonce při projížďce Tatrou 400 pronesla na celý vůz: „Tady se sedí mnohem pohodlněji než v dnešní městské hromadné dopravě.“
Jde to i bez trolejí
Trolejbusová doprava se za půlstoletí, kdy v Praze chyběla, hodně technicky posunula. Dnešní vozy tak zvládnou ujet alespoň část své trasy i bez trolejí. Ty, které budou vozit cestující po Letňanech a Čakovicích, si na vzdálenost 20 až 30 km vystačí s bateriovým pohonem. Díky tomu stačilo třeba na lince 58 pokrýt trolejemi jen něco málo přes polovinu trasy. „Do roku 2030 bude alespoň 75 % vozového parku autobusů DPP nahrazeno tzv. čistými vozidly, tedy bezemisními elektrobusy, bateriovými trolejbusy a nízkoemisními autobusy,“ uvedl k tomu Petr Hlubuček, náměstek primátora pro oblast životního prostředí.
Přečtěte si i náš starší článek o elektrifikaci linky 140.
Text: Vít Kosina
